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新能源车也下乡了! 老乡:村里没几个买新能源的,不实用

jiansu 最新技术 2020-07-29 08:00:00 14 0 IT

图源:海南日报

30秒快读

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新能源汽车下乡,售价大多为5万-9万元之间

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4S店贩卖司理:燃油车每个月能卖出90-100台,新能源车半年才卖两台,相差300倍

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在乡村市场,花费者更倾向于价钱在几千元至3万元之内的产物。

新一轮新能源汽车下乡政策来了!


即日起一直到本年12月,山东青岛、海南海口、云南昆明、四川成都和山西太原的花费者将会看到北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源在内10家车企的16款汽车系列优惠运动。


这些汽车的售价大多为5万-9万元之间,还能够与本地的新能源汽车花费政策叠加运用。


汽车下乡运动并不是首例。2009年初次汽车下乡,为昔时车市贡献了靠近50%的销量增进。那末,2020年的新能源汽车下乡,还能重现昔时光辉吗?


7月15日,三部门宣布关于展开新能源汽车下乡运动的关照,图源:工信部官网

状况大概并不如设想中那末乐观。新能源车愿望撬动的下沉市场,未必有它们的一席之地。

图源:Asia news

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最高优惠8000元

价钱是永久的置办要素,2009年汽车下乡政策显现,假如农人以旧换新,低速货车每辆补助3000元,置办新车则能够获得贩卖价钱10%的补助,最高不凌驾5000元。单从补助金额来看,两次运动相差不远。

2009年《 汽车摩托车下乡实施方案》补助金额,图源:工信部官网

记者从新版汽车下乡的关照中得悉,介入此次新能源汽车下乡运动的车企包含北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞新能源、江淮汽车、比亚迪汽车、东风汽车、一汽奔驰及合众新能源10家车企,列入运动的下乡产物以中低端车型为主,价钱大多在5万-9万元之间。

2020年展开新能源汽车下乡运动的10家车企,图源:工信部官网

中汽协方面示意,此次针对下乡车型的优惠政策多为2000元至5000元,最高为8000元。


补助方变了。11年前的补助由政府负担,而此次补助由车企负担。不过,也能够明白,毕竟新能源车自身已经有国度和处所政府的两重补助在身。


车企补若干呢?7月21日,《IT时报》记者向长城汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、安徽江淮汽车团体股份有限公司等公司发送采访提要,讯问下乡运动步伐,但直至截稿,还没有收到上述公司的复兴。


不过,据媒体公然报导显现,北汽新能源对此次介入运动的EC3价钱进行了调解,价钱从7.37万元降至5.98万元,降幅达18%。

北汽新能源京东旗舰店宣扬的海报,图源:京东商城

以介入此次运动的四川为例。在4月10日-8月10日之间,乡村居民置办介入运动企业生产的指定车型,将在近一年内全国局限内最优惠价钱基础上再赋予1000元/辆及以上的汽车下乡价钱优惠。

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油电销量相差300倍

数千元的补助,可否让花费者买单?结果仍需张望。


《IT时报》记者对山东、山西、四川等地的花费市场调查发明,乡村市场对新能源汽车的接收水平不高,续航、充电、电池、保值等要素是下沉市场花费者斟酌的主要问题。

90后的山东人杨达本年在故乡置办了一辆燃油车。买车前,他曾将新能源汽车归入本身的购车斟酌局限,但几经思考事后,照样挑选了燃油车。


“之所以没买新能源车,是对电池、售后服务的挂念。就拿电池来讲,新能源汽车的续航才能有限,几年以后电池续航才能下落,而且替换电池的本钱较高,相当于再买一辆车。”

汽车电池,图源:Public Domain Pictures

杨达是本地政府的一名工作人员,用车需求仅限于上班代步和周末出游。杨达通知记者,身旁的同事买车也都以燃油车为主,而且不管县城照样乡村,少有运用新能源汽车的用户。


村里没几个能买新能源汽车的,因为不实用。我叔叔在表面务工,家里两辆车都是燃油汽车,一辆面包车用来拉人,另一辆SUV家用。”


山东东营市别克4S店的汽车贩卖司理王华(假名)对此深有同感,“我地点的这家别克4S店也有新能源汽车,半年时候仅售出2台。燃油车每个月能卖出90-100台,相差300倍。”


在王华看来,花费者购车斟酌的要素多种多样,充电、续航是普遍问题。


“山东汽车不限号,油价也不高,斟酌到充电、续航等要素,人人普遍会挑选燃油车,除非是那种家里想置办第二辆车的用户,他们也许会斟酌买台新能源汽车尝尝鲜。”王华说道。

图源:Unsplash

除了山东,在记者采访的山西、四川、云南等地,新能源汽车也只被少部份人接收。


与燃油车比拟,新能源车一旦转手,价值降低敏捷。


山西长治一名处置二手车的老板瑶瑶通知记者,他曾收过一台新能源汽车,“2018年落地,售价在9万元摆布。车主开了两年,因为没有适宜的处所充电,再加上冬季电车续航才能削弱,终究以4万元的价钱转手给我了,两年价值降低一半还多。”

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万万台的下沉市场

中汽协数据显现,本年1月-6月,新能源汽车产销离别完成39.7万辆和39.3万辆,同比离别下落36.5%和37.4%。

本年1月到6月新能源汽车的产销量,图源:中汽协

2019年新能源汽车补助退坡以来,新能源汽车销量同步数据一直显现下滑趋向。


记者从长城汽车股份有限公司和上汽团体财报中相识到,新能源汽车收入占比很小,而且国度补助是主要收入泉源之一。


以长城汽车股份有限公司为例,2019年,长城汽车整年完成业务总收入962.11亿元,净利润45.31亿元,归属于母公司股东净利润44.97亿元。个中新能源汽车的收入为29.9亿元,占总收入的3.1%。


值得关注的是,在长城汽车股份有限公司新能源车收入部份,国度补助金额为8.3亿元,占新能源汽车收入的27.76%。

长城汽车2019年新能源车收入,图源:长城汽车2019年年度报告

上汽团体2019年财报显现,总营收为8265.3亿元人民币,个中新能源汽车乘用车收入为257亿元,占总收入的3.1%,国度补助金额为32.5亿元,占新能源汽车收入的12.6%。

上汽团体2019年新能源汽车收入,图源:上汽团体2019年年度报告

新能源车企迫切须要翻开市场。


相较于接收水平较高的一二线都市,乡村的新能源汽车有很大的渗入空间。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树示意,从全部市场来看,二三线或许县域市场的中老年人较多,他们对出行需求较高,是新能源汽车有潜力的下沉市场,估计会有几万万台的市场范围。

图源:当代汽车

国信证券研报显现,现在乡村存在700万辆+的三轮车和低速电动车,2020 年 1-5 月份县乡新能源乘用车、客车、专用车的销量占比仅为10%、22%、6%,存量渗入空间非常大,伴随着锂电本钱下落,新能源汽车与三轮和低速电动车的比较上风愈发凸显。

2020年新能源汽车差别区域贩卖占比,图源:国信证券

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应有更适合下乡的交通工具

但是,只管看似蓝海的市场空间庞大,可说起对此次新能源汽车下乡的市场预期,多位人士并不乐观。


崔东树示意,因为没有财政支撑,此次新能源汽车下乡的范围不大,结果平常,整体起到宣扬的作用。


中国汽车流畅协会常务理事贾新光对此示意认同,“因为政策不明了,此次新能源汽车下乡恐难收到实际结果。”


“在乡村市场,花费者更倾向于价钱在几千元至3万元之内的产物。”贾新光示意,电动三轮车、低速电动车应是乡村市场的主力。

电动皮卡车,图源:汽车之家

在不少业内人士看来,介入此次运动的上汽通用五菱的宏光迷你EV售价在2.98万元至3.88万元,或将成为此番新能源汽车下乡中的“爆款”。


不过,除新能源汽车以外,国度还需推进更多的交通工具下乡。


“几年前,农用三轮车因空气污染和噪音污染等问题被整治,加上电商快递的生长,农人须要交通工具处理物流、出行的问题。电动皮卡车就是一个很好的案例。”


贾新光说道:“现在,电动皮卡在乡村市场遭到普遍迎接,区分于电动三轮车,电动皮卡车的续航才能更强,安全性更高,更适合乡村市场。”

作者/IT时报记者  李丹琦

编辑/挨踢妹

排版/黄建

图片/海南日报、Asia news、工信部官网、京东商城、Public Domain Pictures、Unsplash、长城汽车、上汽团体、当代汽车、国信证券、汽车之家

泉源/《IT时报》民众号vittimes


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本文源:webmaster5u.com 简 李丹琦
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